Ayon sa Shenzhen, noong Hunyo 21, ang araw-araw na throughput ng Yantian port area ay nakabawi sa humigit-kumulang 24000 standard containers (TRU). Bagama't halos 70% ng kapasidad ng pagpapatakbo ng port terminal ay naibalik na, ang pagpisil na dulot ng maagang pagsara at mabagal na operasyon ay humantong sa pagkasira ng port congestion.
Iniulat na ang kapasidad sa paghawak ng lalagyan ng Yantian port ay maaaring umabot sa 36000 TEU bawat araw. Ito ang ikaapat na pinakamalaking daungan sa mundo at ang ikatlong pinakamalaking daungan sa Tsina. Nagsasagawa ito ng higit sa 1/3 ng pag-import at pagluluwas ng kalakalang panlabas ng Guangdong at 1/4 ng kalakalan ng Tsina sa Estados Unidos. Noong Hunyo 15, ang average na oras ng pananatili ng mga container sa pag-export sa Yantian Port Terminal ay umabot sa 23 araw, kumpara sa 7 araw sa nakaraan. Ayon sa Bloomberg, 139 na cargo ships ang na-stranded sa pantalan. Sa panahon mula Hunyo 1 hanggang Hunyo 15, 298 na mga barkong kargamento na may kabuuang kapasidad na higit sa 3 milyong mga kahon ang piniling laktawan ang Shenzhen at huwag tumawag sa daungan, at ang bilang ng mga barkong tumatalon sa daungan sa isang buwan ay tumaas ng 300 %.
Pangunahing nakakaapekto ang Yantian Port sa kalakalan ng Sino US. Sa kasalukuyan, mayroong 40% imbalance sa supply ng container sa North America. Ang pagbagal ng Yantian Port ay may domino effect sa internasyonal na logistik at pandaigdigang supply chain, na nagpapalala sa mga pangunahing daungan sa ilalim ng presyon.
Itinuro ng Seaexplorer, isang container transport platform, na noong Hunyo 18, 304 na barko ang naghihintay ng mga puwesto sa harap ng mga daungan sa buong mundo. Tinatayang 101 port sa buong mundo ang may problema sa congestion. Naniniwala ang mga analyst ng industriya na ang Yantian Port ay nakaipon ng 357000 TEU sa loob ng 14 na araw, at ang bilang ng mga congested container ay lumampas sa 330000 TEU na dulot ng stranding ng Changci, na nagresulta sa pagsisikip ng Suez Canal. Ayon sa pandaigdigang container freight rate index na inilabas ni Drewry, ang rate ng kargamento ng 40 talampakang container ay tumaas ng 4.1%, o $263, sa $6726.87, 298.8% na mas mataas kaysa noong nakaraang taon.
Ang Hunyo ay ang rurok ng pag-aani ng Citrus sa South Africa. Ang South African Citrus Growers Association (CGA) ay nagsabi na ang South Africa ay nakaimpake ng 45.7 milyong mga kaso ng Citrus (mga 685500 tonelada) at nagdala ng 31 milyong mga kaso (465000 tonelada). Ang kargamento na kailangan ng mga lokal na exporter ay umabot sa US $7000, kumpara sa amin na $4000 noong nakaraang taon. Para sa mga nabubulok na produkto tulad ng mga prutas, bilang karagdagan sa presyon ng tumataas na kargamento, ang pagkaantala sa pag-export ay nagdulot din ng malaking bilang ng mga sitrus na nasayang, at ang kita ng mga exporter ay na-compress muli at muli.
Iminumungkahi ng mga Australian shipping practitioner na ang mga lokal na shipper na nagpaplanong mag-export sa mga daungan sa southern China sa susunod na dalawang linggo ay dapat gumawa ng mga plano nang maaga, lumipat sa iba pang kalapit na mga daungan, o isaalang-alang ang transportasyon sa himpapawid.
Ang ilang sariwang prutas mula sa Chile ay pumapasok din sa pamilihan ng Tsina sa pamamagitan ng daungang Yantian. Sinabi ni Rodrigo y á ñ EZ, Bise Ministro ng internasyonal na ugnayang pang-ekonomiya ng Chile, na patuloy niyang bibigyan ng pansin ang pagsisikip ng daungan sa timog Tsina.
Inaasahang babalik sa normal na antas ng operasyon ang Yantian port sa katapusan ng Hunyo, ngunit patuloy na tataas ang internasyonal na Yunjia. Inaasahang hindi ito magbabago hanggang sa ika-apat na quarter ng taong ito sa pinakamaaga.
Oras ng post: Ago-17-2021